中华物流网（zhwlw.com.cn）7月24日消息 民营快递安身立命的价格优势，终于随着快递巨头联邦快递的逆市降价而分崩离析。

　　日前，国内某民营快递巨头高管林瑞（应采访对象要求，采用化名）思量再三，把一纸诉状呈交到国家邮政管理局市场监管司，指责“联邦快递有针对性地制定了低价抢占市场的价格竞争策略，采用不正当竞争手段，疯狂抢夺民族快递企业的国内业务市场份额”，“吁请政府出台反垄断、反倾销的相关政策措施，对此类不正当竞争行为进行管制”。

　　“油价上涨、人工成本上升，我们整体成本上升30%.正酝酿提价，结果联邦快递恶意低价倾销，大家都不敢提价了。”林瑞称，今年一季度，他们净亏一个多亿，正好是往年一季的净利润。

　　奔走呼号，祈祷告请，在《反垄断法》正式施行的前夜，此举意味深长。

　　原定50%增幅“太过乐观”

　　在该民营快递巨头把2008年营收增长幅度定在50%的三个月之后，它的高管们发现，这个数字，实在是太过乐观了。

　　“这几年我们每年的销售增幅都在50%左右，今年年初也定了这个目标，没想到成本上升，市场萎缩。一季度报表出来，净亏了一个多亿，赶紧修正目标。6月份的时候，发现修正得还不够，年内目标还要往下降，于是又修正了一次。”林瑞细数。快递物流行业是个劳动密集型企业，新劳动合同法颁布后，人力成本大幅上升；航空燃油近来累计增长了80%，运输成本高企，“总体成本升了30%”。

　　成本，还是成本。广州新比天快递副总经理陈立告诉记者，油价不断攀高导致成本上升了百分之十几，新劳动法又使人力成本上升，“新比天快递的销售额同比下降30%以上”。

　　林瑞说，年初雪灾，全网停运；5月地震，西南地区的网络大瘫痪；接下来是雨灾，仓库被淹，光给客户赔付就是大笔钱；现在奥运快到了，交通管制，安全检查，电子产品不给航空运输。最重要的是，成本上升、人民币不断升值，企业出口形势恶化。“我们的客户有的倒闭，有的迁移，业务量急剧下降。第二季度我公司继续亏损，公司从来没发生过这种事情”。

　　对联邦降价“没心理准备”

　　成本在内部无法消化，提价已是箭在弦上。6月20日，汽油、柴油价格每吨提高了1000元，航空煤油价格每吨提高1500元，该民营快递巨头接触了多家本地民营企业，希望联手提价，部分转移成本压力。但联邦快递反其道而行，强大的价格攻势不但毁了民营快递们的涨价梦，更让他们赖以生存的价格优势荡然无存。

　　联邦快递的降价，来得凶猛。以广州到北京的快递为例，选择联邦快递“次日达”1公斤起价20元，去年是40元：“次早达”1公斤起价24元，去年是60元。“通过提供更加优惠的价格，我们希望有更多的客户能够使用我们可靠的服务，从而优化他们的供应链。”联邦快递直言，降价“将进一步巩固联邦快递在市场上的领导地位”。

　　“我们对劳动法带来的成本上升有心理准备，但对联邦快递的降价，没有准备。”林瑞说。事实上，这已经是联邦快递进入国内快递市场一年多来的第三次大幅降价。广东省快递行业协会吴副秘书长透露，联邦快递第一次启动价格攻势是在去年8、9月间，主要针对公司客户进行打折销售。“当时联邦对运费每月达一万元的客户给予1折的优惠，只有EMS价格一半，明显低于联邦自身运营成本。”

　　今年三月，联邦第二次下调部分线路的运费价格，把降价优惠销售的范围拓展到了个人用户，部分区域最高下降幅度达到46.7%.“6月开始，联邦快递全面实施新的价格标准。北京到天津、河北，济南到青岛、烟台首公斤价格才9.6元，远低于国内快递企业的首重价格。”

　　国外快递低价倾销？

　　对于联邦为什么在此时施行降价，联邦快递表示，“之所以做出这个变化，是对中国快速变化的市场以及客户要求简化的回应。”而对于联邦快递销售价格远低于成本的指责回复称，联邦快递在中国为客户提供的是高质量，与众不同的服务。“我们不断对服务、定价进行监测，为客户提供最大价值。”

　　在新比天快递副总经理陈立看来，在垄断了国际快件后，国外巨头正将触角转向国内低端业务，加大其国内件、区域件、同城件等方面的市场开拓。

　　“国内件价格从原来的30多元每件压低到十多元，加之其本来具有的技术和人才方面的优势，国内快递公司遭受巨大打击。”陈立悲观预测，受经济下滑和价格战的双重影响，未来将有大批国内民营快递公司倒闭。

　　欲借力反垄断法“扳本”

　　巨压之下，必有反弹。该民营快递巨头把一纸申诉呈交到国家邮政管理局市场监管司，其申诉材料《意见》称，“这是联邦快递进入新兴市场的‘亏损经营模式’。在墨西哥和埃及，联邦就采取了这种措施，并在顺利占据当地市场后，又坐地起价。吁请政府出台反垄断、反倾销的相关政策措施，对此类不正当竞争行为管制。”

　　林瑞表示，根据《反垄断法》第十七条，没有正当理由，禁止以低于成本的价格销售商品，“应该给国际巨头一定的约束和准入限制”。德国海德堡大学主修竞争法博士刘旭则认为，如果一个企业不合比例地降低产品或者服务价格吸引客户，以此挤兑同业竞争者，“可以按照反不正当竞争法和价格法规定的相关构成要件进行核查。”

　　业界观点

　　某民营快递巨头高管林瑞：“联邦靠折扣逼走我们的客户”

　　林瑞给记者算了笔账，联邦快递国内每月运营成本至少4200万，一年就是5个多亿。“联邦快递2008财年国内快件业务的收入是1.35亿，粗略一算，在国内件上年亏损3亿-4亿元。但联邦亏得起，为了占领市场，它亏个三五年都不怕。”

　　让林瑞羞于言说的是，联邦快递通过低价策略，轻松地挖走了该民营快递巨头经营多年的老客户。“对大客户，联邦能给一折的价，客户问我们能不能给到这个价，我们做不了，客户就流失了。”

　　新比天快递副总经理陈立：“民营快递降价死得更快”

　　“在联邦快递挑起价格战后，不少小快递企业为了保住不多的市场份额，不顾一切压低价格，甚至有广州民营快递公司将从广州到上海的快递价格，每件开出6元的报价，形成恶性竞争。其实降价死得更快。”

　　■旁边报道

　　警惕“掠夺性定价”

　　外资鲸吞国内物流快递市场的举措，此前已纳入政府相关部委的视野。发改委、商务部、中国物流与采购联合会去年出具《外资进入中国物流业的影响及其政策建议》。

　　《建议》指出，目前在物流业的三个领域中，外资已占据短期内难以打破的垄断地位。包括国际快递、航运物流、中国的汽车物流、特种钢材物流等领域。“政府有必要进行物流业的进入规制，一方面防止外资企业垄断某些领域；另一方面防止外资企业通过掠夺性定价，摧毁中小物流企业。”

　　课题报告指出，未来中外企业之间的竞争在于供应链之间的竞争，一旦供应链的控制权掌握在外资手中，后果不堪设想。报告提示，政府要从产业链的角度，认识外资进入物流领域对我国整个产业链的影响，要清醒地认识到外资企业的潜在威胁性和真实威胁力。报告建议政府取消外资企业享受的“超国民”待遇。