中华物流网(zhwlw.com.cn)11月16日消息
随着火热的双十一购物狂欢节落下帷幕,我们又迎来了双十一高峰期。剁手族们结束了一通“买买买”之后,他们最期待见到的人是谁呢?
当然是快!递!员!
对于大多数消费者来说,快递送货上门是较期望的取货方式。但是在我最近一年多的购物经历中,除了顺丰速运和天猫超市送货上门外,其他快递都是我去快递点拿的,从这个现象就可以看出快递上门确实是人力成本最大的一环。但是往往是这“最后一公里”事关消费者的购物体验,如果这一公里没有走好,时常会让消费者和快递员心塞。
近期,总台记者王冰冰体验了一把快递员的不容易。一天送了20个快递后,冰冰表示,“当快递员真是个体力活,好累的一天,但是每次听到谢谢都很满足,呼吁大家一定多多关心与鼓励辛勤工作的快递员哦!”
而这只是快递终端隐形门槛的一小部分,我认为“门槛”包括以下几个方面:
大学生取快递困难
大学生一直是网购的生力军,据2017年阿里数据菜鸟网络联合相关协会及阿里研究院共同发布的《校园快递行业发展报告》显示,高校包裹数约占全国总量的6%。如此庞大的快递规模,为学校管理带来了不小困难:比如,快递服务人员频繁进出校园,道路交通隐患严重;校园快递点派发能力较弱,无法承担高峰期快件数量;各类邮件混乱摆放,经常出现丢件、损坏、错拿等问题;再加上很多时候学生不在宿舍或学校,阻碍快件派送效率……种种因素,使得快递最后一公里难题在高校领域成为重灾区。再加上疫情的影响,某些大学不让学生自由进出校门取件,更是雪上加霜。
图为某高校双十一期间的取快递现状,菜鸟、圆通、中通等快递站点排成一列,每一个铁架子上都堆满了成山一般的快递。
快递人工成本巨大
目前,快递严重依赖人力,快递企业的人工成本支出巨大。由第一财经商业数据中心与苏宁易购联合发布的《2018快递员群体洞察报告》显示,2016年至2018年中国快递员数量增长了50%,总数量已经突破300万。该报告还显示,80%的快递员每天工作会超过8小时,通过更多的送件来提高工资收入,快递员的平均工资在6200元左右。
随着我国老龄化的加剧,预计未来的劳动力供给压力将增大,劳动力成本将不断上升,据预测,如果按照目前的配送效率,三年后我国快递员的缺口将达到100万人左右。
快递收发效率低下
目前,快递的收发基本上都采取最原始的人工收发方式,由于蜂巢取件箱并没有完全普及,绝大部分快递均要由快递员上门取件及送件上门。在取件及送件的过程中,往往需要多次的电话沟通,且时常会因为客户不在家等原因造成不能及时取件或送件。同时,客户每次寄件均需要填写较多的信息(纸质或网上填写),纵使采用电子面单,快递员收件时也需要进行面单的打印和粘贴。上述情况造成快递员收件及送件的整体效率低下,也给客户带来了诸多的不便。
智能终端建设盈利难度大
有人说,每个快递公司都在终端建立智能快件箱可以解决问题。但是一个智能快递箱的平均建设成本在2.5万元-3万元之间。同时,智能快件箱进入小区大部分都面临着被物业收取租金的问题,一线城市租金高达8000元/套/年。再加上维护人员的工资等费用,这背后有很高的人力成本。
那么有什么针对“最后一公里”难题的解决方法呢?
不难发现,末端快递存放装置的变革和技术流的引进是比较实用又流行的方法。随着技术的发展,越来越多工具加入到送快递、取快递的过程中,比如新能源快递车、智能取件车等,有些高校甚至有机器人上阵。
图为浙大菜鸟驿站,使用智能车送快递让他们在双十一期间轻松应对4万个包裹。
在大学、社区建立统一标准化的服务、智能化的系统也是不错的解决方法,学生凭借菜鸟裹裹、短信、手机淘宝等取件信息按图索骥,很快就能找到包裹,简单扫描就能取件走人。
全国末端配送环节的重要基础设施,目前由相关企业自行建设、自行运营的快件柜无法满足快递收发的需求,更无法满足今后建设高效率快递体系的需要。根据居民和快递企业的需求,结合快递业务的特点和经济社会的发展规律,建立标准化、普及化、联网化的末端快递存放装置,只有这样才能够实现效率最大、成本最低以及服务最优,也只有这样才符合智慧的发展趋势。
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