按照“依托运河航道把济宁打造成山东省对内陆和国际开放桥头堡”的思路目标，济宁市做出了“以济宁能源为主体，组建济宁港航发展集团，整合全市港航资源，全力打造中国北方最大的内河航运中心”的重大决策部署。

“梁山港于2015年6月开工建设，先后被列入山东省重点建设项目、山东省煤炭应急储备基地以及山东省多式联运示范工程。”梁山港副总经理王亚林告诉记者。

济宁梁山港通航一年来，单月最高来煤量90.5万吨，单月最高发运量94.09万吨，助力济宁港一跃成为山东省内吞吐量最大的内河航运港口，成了京杭大运河上“西煤东输、北煤南运、南货北调”的大型航运物资集散地。

2021年4月9日，济宁港航梁山港公铁水多式联运通航，打开济宁通江达海、连接全国、通向世界的对外开放新通道；

2022年3月27日，梁济运河航道2000吨级船舶满载首航仪式在梁山港集装箱码头举行，标志着京杭运河具备2000吨级船舶满载航行条件的航道再次北延近57公里。

济宁梁山港坐落于“水泊梁山”北邻的梁济运河右岸，依托连接我国东西部的重载煤运铁路通道“瓦日铁路”与京杭大运河交汇于梁山境内的特殊位置而建。上乘瓦日铁路，下依京杭运河，占据了西煤东运咽喉要地，吸纳晋陕蒙优质煤炭资源，沿运河下联华东、华中，不仅是山东煤炭保障供应的主力军，还能沿运河直入长江，辐射江浙沪、鄂渝湘，成为连接西部煤源产地和长江三角经济区的重要港口物流枢纽。

据了解，山东京杭多式联运示范工程项目概算总投资80亿元，一期工程包括9.18千米的铁路专用线，17.1千米的航道疏浚，8个2000吨级泊位和中国最大跨度的钢结构储煤棚，目前已全部投入运营。10万标箱集装箱码头于去年年底投产运营，具备了2000万吨年货物吞吐能力。项目整体竣工后，将具备5000-7000万吨吞吐能力，可实现年销售收入300亿元。

铁运与水运的强强联手，大大缓解了北煤南调的压力，在节约资源与成本的同时，更提高了运输效率。晋陕蒙地区煤炭通过瓦日铁路运到海港，然后通过海轮运输到南方地区，每吨运输成本240元，现在通过瓦日铁路运输到梁山港，然后通过京杭运河运到南方，成本缩减至每吨180元。不仅让北煤南运变得更加方便快捷，而且每年还可为客户节省运输成本8到10亿元。

2021年，在新石铁路与京杭运河的交汇处，济宁能源集团又超前谋划龙拱港港产融合示范区，打造了第二个铁水联运港口，2022年7月投入试运行，将具备集装箱20万标箱的储运能力。

如今，古老的京杭大运河重新焕发风采，为沿线两岸源源不断输送生机和活力，成为新时代推动区域经济社会高质量发展的“黄金水道”。而素有“江北苏州”美誉的古城济宁，也将迎来由资源型、生产加工型城市向商贸物流型城市深度融合的重大转机。

2022年济宁市委市政府提出：“坚定不移实施制造强市、现代港航物流等‘九大战略’，支持济宁能源打造千亿企业，建设亿吨大港，发展亿吨物流，培育千亿产业。”

济宁能源发展集团把握战略机遇，大力实施“一体两翼、双轮驱动+园区经济”发展战略，立足煤电产业，大力发展港航物流，赋能物贸与金融，做优做强园区经济，加快培育国内一流的智慧供应链集成服务商和能源物流产业服务运营商，勇担“物通天下，产济齐鲁”新使命，打造深耕济宁、立足山东、领航运河、服务全国、联通世界的千亿级大型企业集团。

——聚焦建设亿吨大港，打造对外开放合作战略新支点。坚持链式发展、集群布局、迈向高端，全力打造龙拱港智慧化集装箱示范园区，整合建设6至8个绿色化、标准化、现代化港口，推动济宁港航产业由分散发展到有序协同、由“小散乱低”到“集约高效”的高质量转型。

——聚焦江海河多式联运，培育北方最大的内河航运中心。坚持物贸引领、开放合作、智能创新，实施“进江联海”合作战略，沿“瓦日铁路-京杭运河-长江黄金水道”“新兖铁路-京杭运河-长江黄金水道”两个“工”字形物流大通道，发展“钟摆式”货物运输。主动对接太阳纸业、华勤橡胶、东宏管业等济宁本土企业，“一企一策”提供物流运输方案，推进区域物流运输“公转水”“散改集”，降低其物流运输成本，增强其市场竞争力。

——聚焦千亿产业集群，构建多元共生临港产业新生态。坚持以港兴产、以产兴城、港产融合，引入中石化、湖北省港、山东港口等世界500强企业投资兴业。开工建设新能源船舶修造基地和梁山曙岳港口运输装备和集装箱制造基地，形成北有梁山、南有微山的临港产业格局。

——依托现有的大物贸平台、智慧物流交易平台、供应链金融平台，规划建设济宁大宗货物交易中心，推动产业链、供应链、金融链“三链”协同发展，加快济宁港由运输港向物流港、金融港、贸易港转型，重现济宁“江北苏州”的繁荣景象。

今年1-4月份，济宁能源实现营收165.58亿元，同比增长175.29%，利润同比增长212.59%，利税同比增长147.92%，发展势头强劲，在打造多式联运全国交通枢纽城市上稳步疾行取得新突破。