中华物流网（zhwlw.com.cn）12月6日消息
双十一的快递狂欢已结束，“双十二”和年终大促的号角即将吹响。在大家都忍不住要“买买买”的时候，一个很现实的问题摆在乡村居民的面前：快递“下单”很容易，但能否“上门”却不一定。乡村快递进村入户的难点在哪里？又有何破局之道？
乡村快递很少送上门
11月30日下午4点半，家住朝阳区甘露园社区的张女士打开门就拿到了自己的快递。而此时，家住门头沟区河北村的马女士正拎着自己的快递，气喘吁吁地爬坡。
马女士：“太远，得上派出所那儿附近去拿快递。快递点应该离近点，我们岁数大了跑得是有点费劲。”
马女士的快递/记者拍摄
河北村位于门头沟区王平镇，海拔206.6米，取快递要到1公里外的王平镇菜鸟驿站。听起来距离不长，但村民们需要下山再过桥，一来一回近1个小时。
村民：“来回得走40分钟，累着呢。”
村民：“过了年就该68岁了，取小件拎着走还行，取大件还真是取不了。”
河北村/记者拍摄
在海拔225米的安家庄村，村民们取快递同样要走10公里的山路到王平镇的菜鸟驿站，没有车就需要坐公交车。
李女士：“坐公交三站到菜鸟驿站都得20分钟。”
记者：“那上了年纪的老年人怎么办？”
李女士：“他们就不在网上买了，等着儿女给买回来。有时候就是村里来卖衣服，他们看着有合适的自己买一件就得了。”
取快递的下山路/来源于百度地图
李女士等村民遇到的问题不是个例。当住在城市里的人们在讨论快递要送上门还是放在楼下的快递柜时，居住在乡村里的人还在为快递什么时候才能送到村口而焦虑。
平原地区：到村口取
记者走访了北京通州、顺义、门头沟和石景山多个区的乡村，发现邮政和顺丰、京东快递一般可以送到村口或者村民家中，其他快递则会放在村口驿站或者村口快递柜。有的村民需要前往镇里或者隔壁村镇取快递。
平原地区的快递基本能送到村口。12月1日下午5点，在通州区草寺村村口的驿站，前来取快递的人排起了队。村民报取件码后拿走自己的快递，效率比较高。村民雷先生已经习惯了这种取件方式。
雷先生：“现在都习惯了，都是从这儿取。下班的时候路过取，也挺方便。”
村里的快递点/记者拍摄
在顺义区牛栏山镇龙王头村，村民刘海岐自费购买了两组快递柜。作为牛栏山镇申通网点的负责人，他会给有快递的村民打电话，再将快递放入快递柜，其他公司的快递员也可以把快递放到这里。
刘海岐：“快递柜主要是解决末端派送的问题。现在人特别不好招，缺人的时候放快递柜一天能存好几百件。尤其是疫情严重的时候会封村，这样配送没有人员接触就可以。”
摆在村口的快递柜/记者拍摄
村民们对这种方式也表示认可。
村民：“搁里头方便，你当时没时间取就搁那里，等回来了就能取，丢不了。”
村民扫码取快递/记者拍摄
在平谷区王辛庄镇，各家快递公司则以“快递超市”的方式合作。东古村的一家快递超市负责人郭女士向记者介绍了合作方式。
郭女士：“大家都觉得有一个点比较方便。过去都是五六家快递分别送到村大队，取件的人一会儿出去一趟。现在这样快递到齐了以后来一趟就可以了。大家都是合作，其他快递放在我这儿，我的快递要放到其他村里的站点。
快递超市/记者拍摄
山区：路途较远
相较而言，住在山区里的村民取快递比较麻烦。石景山区陈家沟村地处浅山区，村民们要到山脚下约5公里外的炮厂小区自提柜取快递。
村民：“就得下山，人家不给送你得下去拿去。有车还可以，没有车怎么下去？”
取快递的下山路/记者拍摄
延庆区牤牛沟村地处深山区，海拔约为1000米。村民取快递要到13公里外的千家店镇或者更远的永宁镇去，取一次快递就当出一次远门。
郭先生：“去永宁就需要一天，早上坐公交车去晚上坐公交车回来，放千家店的快递还得叫人捎，特不方便。”
乡村快递为何难“到户”？
和收寄快递的难度形成鲜明对比的是村民们的网购量。刘海岐进入快递业已经5年了，他亲身体验着这一变化。
刘海岐：“我刚干快递的时候整个牛栏山镇一天七八百件快递，能送1000件的时候都感觉特神奇。现在镇里光一个申通平常一天2000多件，5年翻了3倍。”
村里快递驿站的快递/记者拍摄
国家邮政局中国快递大数据平台实时监测数据显示，截至7月4日，2021年全国快递业务量突破500亿件，接近2018年全年水平。其中，发往农村地区的业务量增长迅速，占了三成。
快递从业人员表示，这些快递想要直接送到村民家门口基本不太可能。因为相比于城市，农村的人口分散广，而且导航并不识别每一户人家，过去村民门前的门牌号也随着房屋翻修消失了。
快递员郭女士：“你必须得特别熟识这个村。村里跟小区不一样，小区写着几号楼几单元。村里你打听去吧，你都不知道哪儿是哪儿。”
难找的门牌号/记者拍摄
乡村比起城市地广人稀/记者拍摄
偏远地区的快递进村的难点还在于人力和其他成本。快递员王先生告诉记者，现在各大快递公司的派费基本在1块钱左右，即使有快递柜，每个格口收约3毛钱，去山区再刨去上山的油钱、人工成本，快递员就赚不到什么钱了。
王先生：“每开一个柜子门我要去交钱，现在这种情况我一个件放进去还要倒贴钱，那我肯定不去了。”
中国学会常务理事刘建新分析，目前我国快递企业之间、快递和邮政企业之间的合作协调能力不足。
刘建新：“另外，农村地区的货源不足，信息化程度比较低，农村和快递人员专业程度、人员数量都不够，使得农村的成本比较高。这些因素作用下，必然就形成了快递服务能力在偏远地区的辐射比较差。”
乡村快递“毛细血管”需打通
一边是村民们迫切希望收寄快递更方便，一边是各大快递公司对一些山高路远、地广人稀的乡村望而却步。如何让快递公司愿意下沉到村？
北京农学院文法与城乡发展学院农村区域发展系教授、系主任苟天来提出，发展外向型农副产品可以让快递公司“有来有回”。
苟天来：“他只往那个地方送的话成本就高了，因为一天可能就只有那么点件。但是如果那个地方发货，有一些农产品资源，这个资源又是比较知名的，是外向型的，往外销的，这个时候快递到那个地方它就有价值了。通过政府市场合力去把产品开发出来，通一个产业进去，有当地的农产品出来，这个交通自然就打开了。”
农产品出村/图片来源于网络
去年4月，国家邮政局印发《快递进村三年行动方案（2020—2022年）》，其中明确，到2022年年底，符合条件的建制村基本实现“村村通快递”。
一些城市率先采取了措施。四川省攀枝花创新推行了“交通+邮政+快递”发展的模式。截至去年11月，北京市近4000个建制村全部按照“村委会距站点小于2公里”标准实现了通客车。在苟天来看来，北京市也可以尝试让村民的快递坐上公交车。
苟天来：“如果交通运营部门和邮政或者其他的快递公司合作，那有的偏远地方取不了快递的，通过客运车送快递。还有好多的中转点和交通部门如果也有合作，相当于整合不同的力量去降低成本。”
四川省“交邮共建”配送中心/来源于四川在线
中国交通协会快运分会副会长徐勇提出，可以运用技术手段和已有的邮政基础发挥作用。
徐勇：“比方说我们两三天提供一次服务，降低成本；车开进去或者用一些无人机把它运进去。长期来看，还是应当由国家财政补贴加上邮政提供服务。能够提供到的地方民营快递企业参与，提供到不了的地方的话统一交给邮政，由邮政去提供最后一公里的服务，来保证农民使用快递的待遇。”
今年8月20日，《国务院办公厅关于加快农村寄递体系建设的意见》发布。《意见》提出，到2025年，基本形成开放惠民、集约共享、安全高效、双向畅通的农村寄递体系。实现乡乡有网点、村村有服务，农产品运得出、消费品进得去，农村寄递供给能力和服务质量显著提高，便民惠民寄递服务基本覆盖。
中国学会常务理事刘建新介绍了国家层面的支撑性体系建设目标。
刘建新：“一个是加强快递和快递企业之间的合作，应该是以市场为主导，以经济效益为前提，促成大家整合快递资源，促进农业发展；第二个方面就是要加快邮政企业和快递企业合作的能力水平和规模化发展；第三个就是要加快交通业和快递邮政业的合作，加快快递企业和电商平台的合作，特别是农村电商平台的合作，加强快递企业和其他农村的合作组织的合作。”
目前，北京市邮政管理局已经在开展“快递进村”工作，乡村快递的“毛细血管”有望打通。在中国人民大学农业与农村发展学院教授郑风田看来，无论是北京还是全国，建立领域的“村村通”都是乡村振兴和提高村民幸福感的题中之义。
郑风田：“乡村振兴的一个核心就是要缩小城乡的差距，让农村居民跟城市居民一样获得同等的公共服务。过去你说从乡镇到村里面的路太差了，进不去、出不来，你说你不送还可以，现在这些基础设施国家层面上已经把它完成了，就是多走几步路的一个事儿。现在农村是一片蓝海，可能前期是亏损的，但是这个网一旦建起来之后，慢慢就会有回报了。”
